在齐普策（Oliver Zipse）接任科鲁格（Harald Kruger）成为宝马新任CEO后的榜首天，他便向整体职工发送了一封内部信。在内部信中，他敦促一切宝马的职工拥抱革新，寻求立异计划，在豪华车市场需求日益下降之际逾越竞赛对手梅赛德斯-奔跑。

　　在曩昔五年的竞赛中，宝马不敌梅赛德斯-奔跑，一起像特斯拉这样的后来者也在电动车范畴开疆拓土。

　　“咱们不该责怪当时的局势、条件、政治环境或特定的个人，咱们应当以活跃的精力去捉住现有的时机。这种活跃的精力将体现在咱们的文明中——使命越具应战，咱们的解决计划就越立异。”他说，“咱们不一定总是要当榜首，但咱们必须在每件事上都比咱们的竞赛对手做得更好。”

　　美国两大轿车制作商通用福特在8月13日表明，它们正预备应对或许呈现的经济阑珊。不断加重的关税纷争增加了全球轿车工业的原材料本钱，该行业现已在应对中美需求的疲软。

　　福特北美首席财政长菲尔兹(Matt Fields)在纽约举办的摩根大通会议上说，福特轿车具有200亿美元现金缓冲，以应对或许呈现的经济阑珊。一起，财政主管Dhivya Suryadevara在会议上表明，具有180亿美元现金，有才能付出两年的股息。

　　Suryadevara称，现已模拟了相似2008—2009年的严峻阑珊情形，以评价这将怎么影响这家美国榜首大轿车制作商的盈余才能和现金流，咱们一直在重视这一趋势，并不断更新数据，以保证当经济阑珊来暂时，咱们已做好预备。他弥补称，通用以为经济不会很快下滑。

　　本年第二季度，作为整个欧洲最大的经济体，德国的经济居然呈现了历史上稀有的环比萎缩现象，经济增加较榜首季度下滑了0.1%，这开释出了一种十分不达观的信号。

　　当时，德国经济正逆风而行，面对两股巨大的应战：一是全球性的交易抵触与不安加重，各种关税壁垒影响了德国的出口工业，传统的交易关系和出口次序被打破，从而涉及相关工业链。一起，英国脱欧的不确定性也影响了许多德国企业的对外出资，也影响了人们关于整个欧盟远景的决心。二是，轿车工业在德国的经济中扮演者国家栋梁的人物，但是，跟着欧洲和我国对尾气排放法规的进一步收紧以及全球轿车业向电动化、智能化等方面的快速转型，德国的轿车业传统优势遭到要挟，整个工业面对巨大的转型压力。

　　上星期三，德国碳纤维制作商SGL发布公告称，集团关于2020-2022年间的商业远景预判现已“过期”，其将从头整理和拟定新的方针，新的辅导方针最早将于2020年1月前能拟定完结。因为这种商业决议计划误判，公司CEO Juergen Koehler和监事会主席Klatten将在本月底引咎辞去职务，他们均表明“彻底了解和尊重公司的决议”。

　　该公司称，估计本年调整后的经营赢利将比上一年的6500万欧元下降1000万欧元，而不是像此前预期的那样相等。音讯一出，该公司股价暴降32%，创下了近17年来的最低水平，并对出资者的决心带来的“肯定的灾祸”。SGL集团主要为德国宝马群众等供给碳纤维产品，该公司的石墨和碳产品被用于半导体产品、锂离子电池阳极以及轻量化车身部件等。

　　戴姆勒表明，其现已制作出了第一批eCascadia纯电动半挂货车，并将其运往美国第一批客户手中。据悉，eCascadia根据戴姆勒集团北美商用货车、房车品牌福莱纳(Freightliner) 的Cascadia半挂货车打造，具有约250英里的续航路程，可使用于城际或州际间的近距离货运。

　　福莱纳方面声称，这款纯电动半挂货车现在没有正式投产，量产时刻定于2021年。但这批eCascadias则将成为福莱纳立异车队的一部分，交由彭斯克和NFI两家公司第一批实践使用。

　　该行动对戴姆勒来说是一个具有象征意义的路程碑。现在公司正在评价其电动货车车队在实际场景中的运营可行性，从前期车型中罗致的经验教训将会对终究规划有所启示。而较早推出纯电动货车设想的特斯拉现在还没有任何量产和运营行动，其量产车型估计将在2020年末投入生产。

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