9月18日,在德国举办的柏林世界轨迹交通技能展上,中车四方股份公司正式发布了新一代碳纤维地铁车辆“CETROVO”。据悉,该车是我国的全新一代地铁,选用很多先进的新材料、新技能研发,在节能环保、舒适、智能等方面比传统地铁完结全面晋级,是我国地铁范畴的最新技能成果,代表着未来地铁列车的技能潮流。

　　相较传统地铁,新一代地铁车辆最大的特点是更轻、更节能。轻量化,即尽可能地减轻本身分量,是地铁车辆完结节能的一个首要途径。

　　据中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,新一代地铁车辆选用先进的碳纤维技能,车体、转向架构架、司机室、设备舱及设备机体等均运用碳纤维复合材料制作。“碳纤维新材料的使用可使车辆完结大幅‘减肥’。”丁叁叁说,与选用钢、铝合金等传统金属材料比较,新一代碳纤维地铁车辆的车体、司机室、设备舱别离减重30%以上,转向架构架减重40%,整车减重达13%。

　　“虽然在制作本钱上要高于传统金属材料,但碳纤维复合材料愈加轻量化,节能优势显着,而且具有优异的耐疲惫、耐腐蚀功用。”丁叁叁说,车身变轻后,也减少了对线路的危害。

　　相较传统地铁,新一代地铁车辆习惯更恶劣的气候地理环境,能在高温高湿、-40℃高寒、2500米高海拔等杂乱环境下运转。

　　一起,针对地铁线路弯道多、半径小,车辆初次在转向架装备自动径向体系,当监测到车辆进入弯道时,可以操控轮对处在曲线径向方位行进。这样大大改进了列车的曲线经过功用,能更好地习惯小曲线米,远超传统地铁,车轮磨耗也大幅下降,节省保护本钱。

　　车辆在没有外部供电时也能行进。由于装载了储能体系——动力蓄电池,可为车辆供给牵引动力行进15公里。当发生供电毛病时可应急运转,也便利在线路和车辆段的“无电区”行进。

　　使用现代智能化技能,新一代地铁车辆仍是高度智能化的“才智列车”。车窗变身为一个触控显示屏,成为能传达各种图文视频信息的“魔窗”。相当于一个超大版的“Pad”,乘客只需用手指接触车窗,就能在车窗上看新闻、阅读网页、购票、刷视频、观看电视直播等,快捷地获取各种服务。车厢里的镜子,也成为可触控、可上网的“魔镜”。车厢里的空调,能依据气候和穿衣指数来自动确认适宜的温度和湿度,让体感更舒适。照明体系可随时知晓车厢的光线环境,自动调整亮度和色温。还有多媒体曲面屏、自清洁座椅、为听力残疾乘客装备的助听体系……智能化的乘客服务体系,将带来全新的搭车体会。

　　新一代地铁车辆的最高运转时速可达140公里,比传统地铁更快。选用无人驾驭技能,列车从发车启动到加减速、停站、开关门、回库等运转的全过程均为全自动驾驭。

　　运用保护也更智能。运转途中出现异常时,可自动预警和长途保护。下一步,新一代碳纤维地铁车辆将进行行进实验,并展开线路试运转。

　　与传统地铁比较,新一代地铁车辆具有更强的适用性,在运营组织上愈加灵敏,并能习惯更杂乱的运转环境。

　　现在,我国的地铁车辆都是固定编组,车厢的节数是不行变的。新一代地铁车辆初次开发了“灵敏编组”功用,列车以2节为最小的编组单元,可以依据运营需求完结“2+N”节灵敏编组,在2节至12节范围内恣意调配车厢,而且完结“变身”只需不到5分钟。

　　据介绍,地铁迟早高峰期客流量大,平峰期客流量小,依据客流改变灵敏编组,在高峰期选用大编组,平峰期选用小编组,这样能完结以最经济的方法运营,节省能耗,下降运营本钱,也利于增大发车密度,进步服务水平。

　　新一代地铁车辆选用先进的减振降噪技能,乘坐起来更舒适。列车运转时,由于轨迹不平顺会引起车厢振荡,要经过转向架上的悬挂体系来减振。传统地铁的悬挂体系不行调理,称为被迫悬挂。新一代地铁车辆初次选用全自动悬挂技能,在行进途中,当车厢发生振荡时,可以马上探测到,并对悬挂体系的阻尼进行动态调整,使悬挂体系时间处在最佳的减振状况,从而使地铁车辆“跑得更稳”。一起坐在车厢内也能显着感到更安静。优化了降噪规划,列车运转时,客室噪声仅68分贝,比传统地铁下降了3分贝以上。

　　据介绍,跟高铁列车相同,新一代地铁车辆还进行了气密性规划,初次选用密封车体,乘客在乘坐时,不会由于车内压力动摇引起耳膜有压迫感。