[汽车之家揭秘新车技术] 早几年，提到超级跑车，你想到的肯定会是法拉利、兰博基尼、迈凯伦等外国品牌车型。随着汽车电动化时代的到来，中国品牌车企好像找到了弯道超车的时机，埃安昊铂SSR)作为目前中国市场唯一一款国产在售量产超级跑车，超过百万的售价以及1.9秒零百加速成绩让其上市后不久便火遍了车友圈。究竟埃安昊铂SSR身上隐藏了怎样的黑科技呢？是否能支撑起其百万身价呢？下面我们就一起来探讨学习一下！

　　在中国汽车产业40年的峥嵘岁月里，中国车企不忘初心、砥砺前行，终于在新一轮汽车电动化浪潮中成为了众望所归的王者。然而在很多细分市场中，抢占先机和历史积淀赋予了外国品牌更多机会和喘息的时间。在超跑领域，中国品牌从来未被重视过，但这却没有浇灭中国车企的超跑之梦。

　　20年前，受到西方文化的疯狂，在很多人思想中，只有法拉利、兰博基尼、保时捷、迈凯伦等知名品牌车型才配生产跑车，他们也只认可这些外国品牌产品的品牌价值和产品性能。而且在那个时期，燃油车技术依然如日中天，中国车企还处于技术追赶时期。在这样的背景下，中国跑车根本没有一鸣惊人的机会。

　　2016年的中国已经开始迈进汽车电动化时代，虽然受制于动力电池技术限制，纯电动车还未能完全消除消费者的续航焦虑，但油耗更低的混合动力车型开始大幅抢占燃油车的市场份额。

　　有一说一，前途K50无论是艺术设计亦或是技术上在当时来说都还是挺亮眼的，流线型车身、双门双座设计、全铝车身、碳纤维外壳、双电机四驱系统，前后双叉臂悬架系统，零百加速4.6秒，的确能够给人一见倾心的感觉。不过略显粗糙的内饰以及380km综合续航多少让部分拿得出70多万购车款的客户有些犹豫。

　　虽然总体来说，前途K50的产品有不少亮点，也是国内首款纯电超跑，但这个细分市场本来受众面就小，作为品牌旗下首款产品，未能成为爆款直接让前途这家企业陷入了资金危机。至今，前途汽车虽然还活着，但依然前途未卜。

　　2023年，一线中国品牌车企开始在跑车领域发力，有指导价17.88万起步的双门四座跑车哪吒GT；也有预计售价30万上下，双剪刀门两座敞篷跑车MG Cyberster。

　　唠叨了这么多，是想让大家在了解埃安昊铂SSR技术实力之前，了解下中国跑车发展之路并非一片坦途，而是一部砥砺奋进的史诗。

　　超级跑车，首当其冲的就是要性能强悍。作为中国品牌目前唯一量产超级跑车，埃安昊铂SSR的性能自然是不能输的。

　　对比可以说是一目了然了，埃安昊铂SSR的性能虽然不能说瑶瑶领先，但除了极速低于竞品外，参数可以说是全面超越的。不过从昊铂SSR的动力性能和车身空气动力学设计来看，其极速应该是被人为限制了，或许是受制于国内法规要求吧。

　　减振系统方面，昊铂SSR配置了SDC智能可变阻尼减振器，能够每秒进行500次路面状况检测，从而动态调整减振器阻尼状态，让车辆更好地应对不同的路况。

　　轮胎方面，昊铂SSR的轮胎规格为前245/35 R20、后305/30 R20，标准版车型配套的是米其林Pilot Sport 4 S系列轮胎。而根据官网公布的信息——“赛道版零百加速成绩使用特制全热熔轮胎”，所以极速版和赛道版车型有可能匹配特调的全热熔轮胎，不过相关信息官方尚未公布，我们也将持续关注。

　　碳纤维外覆盖件表面采用的是6C4B工艺，意思是6次喷涂4次烘干，类似的工艺常见于豪华车型上。更多的色漆和清漆层有利于营造晶莹透亮且富有层次感的漆面效果。

　　新车极速可以达到251km/h，在250km/h的车速下，主动尾翼展开后，可以为车辆尾部提供额外的100kg下压力，让车辆的行驶更加稳定。

　　对于传统的中置后驱/四驱超跑，发动机位于前、后轮轴之间，这有利于实现更好的前、后轴载荷分配。到了电驱时代，硕大的发动机没有了，取而代之的不是电机，而是大功率电池包模组。

　　作为对比，保时捷Taycan GTS搭载了93.4kWh的电池包，其CLTC纯电续航仅为538km。这从另一个侧面反映出昊铂SSR的电驱效率还是相当领先的。

　　昊铂SSR带有三合一前驱电机以及四合一双挡位后驱双电机，其中四合一双挡位后驱双电机是昊铂SSR电驱系统的灵魂所在。

　　四合一双挡位后驱双电机系统通过一个换挡同步器的三种状态（向左结合、向右结合、空挡）实现了单挡单电机、单挡双电机以及双挡双电机三种模式。

　　这套系统可以实现双电机动力的并联耦合，从而叠加两个电机的动力输出。多挡位设计也可以进一步降低车辆在高速巡航时电机系统能耗。

　　而且这套e-LSD限滑差速器的原理并非通过制动打滑车轮实现限滑，而是通过多片离合器来实现限滑效果，工作效率会更高。

　　这套三电机驱动系统的基本参数如下，供大家参考。该系统前电机最大功率320kW，后双电机总成最大功率为580kW，系统总功率900kW，峰值扭矩为1230N·m。

　　电机驱动器方面，SSR采用了目前先进的900V碳化硅功率半导体芯片，工作频率提高了2.5倍，进一步降低能耗，从而提升车辆的续航水平和驱动效率。有数据称，相比主流的IGBT功率半导体芯片，采用SiC碳化硅芯片能够让车辆增加3-4%的CLTC工况续航。

　　作为目前电动化时代为数不多的超级跑车，昊铂SSR的电驱系统在性能上绝对是毋庸置疑的。同时，新车在外观和内饰设计上也毫无违和感，用精品形容绝不为过。不过从一些试驾反馈来说，昊铂SSR相比起传统燃油时代那些经典高性能超跑的驾驶感受，新车给人的感觉相对来说没那么硬核，对新手更为友好，而且底盘舒适性上也达到了较高的高度。至于这款车超过百万的身价能不能威胁到传统热门超跑的地位呢？我不好说，随着时间的推移，相信市场会告诉我们一切。（图/文/汽车之家 常庆林）